央视大连新闻网11月14日讯（记者刘培军见习记者易博文丁毅）渤海湾晨光下，一艘巨型渡轮静静停靠在旅顺西站港口。这不是一艘普通的客船。在机腹内，火车负载被拆卸并慢慢推入机车牵引车特制的驾驶室中。这种“登车”的景象每天都在这里进行，成为我国东北至华东陆路铁路通道上一道独特的风景。 “一拖五”滑动道岔技术（总台央视记者刘培军摄）“我从事这个行业十几年了，每次看到车厢里稳稳行驶的列车，我还是会感到惊讶。”中铁渤海铁路轮渡公司调车总监刘国臣看着车厢说道。烟大铁路轮渡是亚洲最长的铁路线路，北起大连大连区长岭子站至烟台南有宇治车站，横跨渤海海峡。它的出现，使辽东与山东半岛之间的铁路运输距离缩短了1600多公里，运输时间由过去绕过山海关的30多个小时压缩到海运的6.5小时。 “这相当于节省了 1,000 多公里的汽油费和过路费！”常年往返于辽宁和山东之间的卡车司机郭俊奇算着一笔经济账。 “现在我们可以把卡车和货物直接开到船上，睡一会就可以到达对岸，方便多了。”列车从中铁渤海轮渡缓缓驶出（中央广播电视总台见习记者易博文摄）这辆“海上巨人”可以同时运载火车、汽车和乘客。它是我国第一艘全面采用全电力推进系统的客船，也是我国第一艘滚装列车。erry在全球采用第三代吊舱式电力推进系统。自2006年11月投入使用以来，连接了东北、环渤海、长三角地区三大经济圈，彻底改变了环渤海湾的交通体系。 “这艘船设计得很巧妙，分三层装载，下层是火车，中层是汽车，上层是旅客。”刘国臣清晰地讲解了渡轮的独特设计。卓越的d这种设计不仅节省了空间，还实现了高效的多式联运。火车、汽车、旅客在流通（中铁渤海铁路轮渡公司提供）。港口栈桥上，铁路民警仔细检查消防设施。 “我们建立了‘人防、物防、技防’三合一的安全保障体系。从防火防爆到巡检，“每个环节都要确保万无一失。”大连铁路公安分局周水子站派出所所长谢宗正说。这种严密的安保措施，在夏季出行等客流高峰期显得尤为重要。2025年7月1日至8月31日夏季期间，中铁渤海轮渡共运营班次432班次，运送旅客13.27万人次，运行高效平稳，安全保障到位，成功完成夏季运输任务，中铁渤海轮已满载驶入渤海（央视见习记者易博文摄）渤海湾风浪变幻莫测，但承载列车的巨轮却能顺利航行。“我们采用的是全电力推进系统。即使遇到大风大浪，航行也能保持平稳，列车车厢不会受到任何损坏。”中铁渤海局车长贾传旭渡轮，敲击控制杆，表示满意。他的脸上满是骄傲。工作人员经过严格检查，确保车辆及所载货物捆扎牢固、稳妥（中央广播网、中铁渤海轮渡铁路公司供图） 夜幕降临，最后一班轮渡缓缓驶离旅顺西站港口。甲板上，乘客们静静地欣赏着渤海的夕阳；中层甲板上，卡车司机在渡轮舱内休息；车厢下，50节车厢静静地躺着，等待着到达另一条线路。这艘承载着中国铁路智慧的巨轮，正以独特的方式书写着渤海湾“在公路上天然洼地”的传奇。